Italijanski tovornjaki Iveco - zgodovina podjetja

Iveco je velika multinacionalna avtomobilska korporacija, katere domovina je Italija. Sedež je v poslovnem in kulturnem središču države, v Torinu (Torino), sedež pa na Nizozemskem. Glavna smer podjetja je proizvodnja tovornjakov in velikih avtomobilov, tudi v okviru njega nastajajo linije SUV vozil in posebne opreme (gasilska vozila, tovornjaki ipd.). Danes je Iveco nesporni vodja na svetovnem trgu v proizvodnji in prodaji industrijske in komercialne dvižne opreme.

Iveco Zgodovina

Pojav skrbi je posledica dejstva, da Novembra 1975 je bila sklenjena donosna partnerska pogodba, po kateri je divizija pod popolnim nadzorom FIAT prešla na nemško avtomobilsko podjetje Magirus-Deutz (Italijansko podjetje-dobavitelj avtomobilov in njihovih sestavnih delov). Tako je bilo zahvaljujoč tej združitvi ustanovljeno novo podjetje, ki se je imenovalo Iveco in je vključevalo naslednje blagovne znamke:

• Magirus-Deutz;
• OM
• FIAT France SA;
• FIAT
• Lancia.

Sedež novoustanovljenega koncerna je bil organiziran v Torinu, kjer je bil pred tem sedež urada FIAT.

Združitev vseh zgoraj omenjenih blagovnih znamk je bila tržno usmerjena rešitev. Torej Samo v prvem letu delovanja Iveca je bilo proizvedenih več kot 95.000 vozil za različne namene. Na tej stopnji razvoja je bilo ugotovljeno, da je izdelava opreme za različne namene precej zapleten in dolgotrajen postopek, med katerim ni vedno mogoče doseči želene stopnje kakovosti. Vodstvo podjetja se je odločilo, da bo nujno reorganiziralo proizvodnjo in poenotilo nekatere modele. Tako so številni avtomobili postopoma opuščali, serijo pa so nadomeščali novi "izumi".

Do leta 1978 je nastal vrhunski avtomobil v zgodovini podjetja, ki so ga v celoti razvili Ivecovi inženirji in specialisti. Bil je prototip sodobnega kombija Iveco Daily. Konec 70. let prejšnjega stoletja so ga prodali enakovredno s podobnim modelom komercialnih tovornjakov, Fiat Daily. Na splošno je avto precej toplo sprejel javnost in je bil na trgu avtomobilov veliko povpraševanje.

Do sredine osemdesetih let je Iveco uspel okrepiti svoj položaj na domačem trgu in si pridobil določen ugled zanesljivega proizvajalca.

Zato je upravni odbor sprejel izjavo o nadaljnjem razvoju in širitvi sfer družbe. Leta 1986 je bilo na primer v koncern vključeno še eno italijansko podjetje - Astra, ki je takrat veljalo za glavnega dobavitelja tovornjakov. In znamko je leta 1991 prevzelo špansko podjetje Pegaso, ki se je specializiralo za proizvodnjo avtobusov. Po tem je bila sklenjena vrsta donosnih pogodb in dogovorov, v skladu s katerimi so naslednja podjetja pod nadzorom Iveca:

• Seddon Atkinson Group;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco danes

Danes je Iveco priznan kot eden najvplivnejših sodobnih dobaviteljev in distributerjev tovornjakov, gasilskih vozil in drugih industrijskih strojev. Nadnacionalno združenje ima aktivne in dolgoročne pogodbe z vodilnimi avtomobilskimi podjetji z vsega sveta.

Podjetje ima več kot petdeset tovarn in obratov, razpršenih po različnih delih sveta.

Poleg tega se Iveco tu ne ustavi in ​​še naprej krepi svoj intelektualni potencial - blagovna znamka ima skupno petnajst raziskovalnih centrov, kjer delujejo najboljši strokovnjaki našega časa.

Glavne korporativne vrednote podjetja so ohranjanje specializacije različnih vej Iveco ter prenos in kontinuiteta vrednot, izkušenj in tradicij.

Danes podjetje proizvaja tovornjake, ki pripadajo različnim tržnim segmentom, sestavne dele zanje, avtomobilske motorje, posebna industrijska in gospodarska vozila, potniške avtobuse in nekaj posebne opreme. Vsi ponujeni izdelki so visoke kakovosti, pa tudi ustrezne modernistične tehnične specifikacije.

Po zadnjih statistikah:

• Vsako leto podjetje proda več kot 160 tisoč vozil in približno 430 tisoč motorjev;
• Finančni dohodek presega oceno 9.000.000.000 evrov;
• Skupno ima Iveco 844 zastopnikov, v katerih je približno 32 tisoč zaposlenih;
• V Argentini, Rusiji, Koreji, Libiji, Kazahstanu, Turčiji, na Kitajskem in v številnih drugih državah je že bil vzpostavljen postopek izdaje dovoljenj za sestavljanje avtomobilov in tovornjakov;
• Iveco zaseda 6. mesto na svetovni lestvici podjetij, specializiranih za proizvodnjo gospodarskih in industrijskih tovornjakov;
• Iveco zaseda 2. mesto na svetovni lestvici glede prodaje motorjev.

Iveco v Rusiji

Omeniti velja, da so se prvotni saloni in predstavništva blagovne znamke začeli pojavljati na prostrani Ruski federaciji od samega ustanovitve podjetja Iveco.

Že leta 1975 so za izvedbo gradbenih del na železnici Baikal-Amur pripeljali tovornjake Magirus v lasti podjetja. V celoti lahko zgodovino razvoja koncerna v Rusiji razdelimo na naslednje faze:

• Neuradna uporaba posebne opreme Iveco pri gradnji in rekonstrukciji različnih velikih objektov in avtocest;
• Odprtje uradnega pisarniškega podjetja podjetja v Moskvi, ki se je zgodilo v začetku leta 1991;
• Organizacija leta 1994 skupne rusko-italijanske proizvodnje v okviru domačega avtomobilskega obrata UralAZ-Uralsky;
• Ustanovitev hčerinske družbe Iveco - Saveko leta 2007. Upravljanje poteka v sodelovanju z ruskim podjetjem Samotlor-NN;
• Ustanovitev leta 2007 uradnega predstavništva koncerna, hčerinske družbe, - "Iveco Rusija" in spletnega mesta www.iveco.com/russia/.

Proizvodnja avtobusov z blagovno znamko

Trenutno je eden najbolj priljubljenih in iskanih Iveco izdelkov avtobusna linija. Predstavljena je tako z avtomobili za turistična potovanja, kot medkrajevnimi in mestnimi potmi. Proizvodnja tega avtomobilskega segmenta je osredotočena na evropske tovarne v Italiji, Franciji in na Češkem.

Od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja je v teku proizvodnja mestnih avtomobilov z nizkimi nakladami, imenovana "CityClass". Imajo naslednje specifikacije:

1. Skupna dolžina je približno 12 tisoč mm;
2. Masa se giblje med 18-21 ton;
3. Število potniških sedežev se giblje od 20 do 42 kosov;
4. Motor je opremljen s turbobencinskim sistemom.

Leta 2000 je bila ustanovljena proizvodnja 22-sedežnih avtobusov univerzalne kategorije, imenovanih "65С12". Odlikuje jih zmogljiv dizelski motor do 5,9 litra, sestavljen iz 6 valjev.

Avtobusi nalepk Iveco temeljijo predvsem na lahkih tovornjakih in kombijih. Postopek montaže poteka v industrijski družbi nove generacije, ki se nahaja v Valle dell'Ufita.

V začetku 2000-ih je potekala predstavitev novega modela avtobusa, ustvarjenega posebej za turistična in ogledi. Njegova dolžina je natanko 12 metrov, v kabini je nameščenih 49 neodvisnih potniških sedežev, ki so opremljeni z vodoravnim položajem. Tudi ta model odlikuje prisotnost osemstopenjskega menjalnika in motorja do 9 litrov in pol.

Iveco dnevno

Danes Pod imenom "Iveco Daily" koncern proizvaja linijo lahkih gospodarskih vozil. Ta serija avtomobilov je najstarejša v zgodovini znamke. Prvi prototipi sodobnih kombijev Daily so se pojavili že leta 1978. Glavna podrobnost, ki te tovornjake razlikuje od njihovih "bratov", je prisotnost ogrodja. Podvozje modela služi kot osnova za izdelavo večine dostavnih vozil, kombijev in lahkih tovornjakov Iveco.

Zadnje spremembe sistema Iveco Daily so bile izvedene leta 2014, različica tega leta velja za najpomembnejšo do danes.

Celotno zgodovino "Iveco Daily" lahko razdelimo na šest stopenj-generacij:

• Prva faza je od leta 1978 do 1990. Model Daily je bil prvič izdan leta 1978 in je bil zasnovan kot naslednik Fiatovih gospodarskih tovornjakov. Več italijanskih avtomobilskih podjetij je sodelovalo pri ustvarjanju kombijev, med njimi tudi Alfa Romeo in Officine Meccaniche, poleg Fiiata. Omeniti velja, da so lahka tovorna vozila v prvih letih prodaje proizvajala pod različnimi imeni - odvisno je od kraja prodaje. Do začetka 90. let prejšnjega stoletja so Daily ponujali izključno v dveh vrsticah: 35 (katerih masa je dosegla 3 tone in pol) in 50 (katerih masa je znašala 5 ton).
• Druga stopnja je od leta 1990 do 2000. Leta 1990 se je začela množična proizvodnja dnevnih kombijev druge generacije. Napredne različice avtomobilov je odlikovala prisotnost dveh dizelskih enot naenkrat (kar je omogočilo opustitev bencinskega motorja). Leta 1996 je prišlo do neke vrste rebrandingov, zahvaljujoč kateri so kombiji dobili bolj predstavljivo armaturno ploščo v "modernem" slogu. Spremembe so doživele tudi zadnje zadnje kolutne zavore.

• Tretja faza je od leta 1999 do 2006. Leto 1999 je Iveco zaznamoval kot obdobje pojava tretje generacije Daily kombijev. V primerjavi s predhodniki so ti avtomobili prejeli uspešnejšo kabino sodobnega tipa, katere notranjost je doživela tudi pomembne spremembe. Nosilnost kombijev tretje generacije se je povečala na 5 ton, njihovi motorji pa so bili opremljeni s turbopolnilnimi in injekcijskimi sistemi.
• Četrta faza je od leta 2006 do 2011. Iveco Daily, proizveden v obdobju od leta 2006, ni doživel nobenih pomembnih temeljnih reform. Med očitnimi razlikami je mogoče razlikovati le posodobljeno zasnovo oz. ki je nastal v okviru plodnega sodelovanja z znanim avtomobilskim oblikovalcem našega časa - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
  Novi tovornjaki bi zdaj zdržali do 7 ton.

• Peta stopnja je od leta 2011 do 2014. Uradna predstavitev predzadnje generacije kombijev je potekala jeseni 2011. Zunanje spremembe klasičnega modela Iveco so bile izvedene predvsem s sprednjim delom kabine, z žarometi. Motorji novega Daily so ustrezali vsem obstoječim Euro-5 standardom in kanonom.Pomemben dodatek peti generaciji je bil motorni doseg, zaradi optimizacije katerega je bilo mogoče znatno zmanjšati porabo goriva. Tudi kombiji so dobili funkcije klimatske kontrole, meglenke in dodatno osvetlitev.

• Šesta etapa je od leta 2014 do danes. Model Iveco Daily, predstavljen na letnem avtosalonu 2014, je zadnja različica slovitega lahkega tovornjaka. To je ona, ki se trenutno proizvaja v originalnih obratih koncerna.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo je linija originalnih Iveco tovornjakov, katerih masa se giblje med 7-18 ton. Tam namesto tovornjakov srednje tonaže.

Evrocargo se je prvič pojavil leta 1991 kot nadomestilo za tiste, ki jim je uspelo "služiti" svojim in prenehajo biti pomembni "TurboZeta". Zamisel o ustvarjanju nove generacije tovornjakov je bila, da bi ustvarili takšno avtomobilsko vozilo, ki bi bilo vključeno v kategorijo srednje tonažnih vozil in sestavljeno za posebne, uveljavljene zahteve kupcev.

Tovornjaki serije Evrocargo so hitro osvojili ljubezen in spoštovanje kupcev. Tako so že leta 1992, le leto po začetku uradne proizvodnje, prejeli prestižno avtomobilsko nagrado - "Tovornjak leta".

Leto 2000 je bilo za model prelomno, saj je ravno v tem času pridobil nov motor Tector, ki je omogočil znatno povečanje produktivnosti.

Zadnja nadgradnja Iveco Evrocargo se je zgodila leta 2008. Od takrat avtomobili niso doživeli nobenih pomembnih sprememb in v takšni obliki se trenutno proizvajajo iz transporterjev.

Iveco stralis

Pod imenom "Stralis" Iveco izdeluje tovorne traktorje na dolge razdalje, ki jim je dodeljen vmesni položaj med srednje težkimi in težkimi modeli.

Ta vrsta prevoza je bila prvič predstavljena širši javnosti sredi leta 2002. Po mnenju ustvarjalcev naj bi bil nekaj podobnega kot privrženec traktorjev prejšnjih generacij ("EuroStar", "Tech"). Stralis je postal prvenec glavni traktor, ki mu je bil dodeljen avtomatski menjalnik, predstavljen kot standard.

Videz novega kombija je toplo sprejel tako navadne kupce kot priznane avtomobilske kritike. Ker je hitro osvojil vodilne položaje na mednarodnem prizorišču, so jo zaznamovala številna prestižna avtomobilska tekmovanja. Torej Leta 2003 je model osvojil pomembno nagrado - "Tovornjak leta".

Zadnje spremembe tehničnih značilnosti in videza tovornjaka so bile izvedene leta 2012. Ravno v tej obliki se trenutno proizvaja model "Stralis".

ZSodobni Iveco Stralis lahko pospeši do 90 km / h in ima nosilnost nad 12 ton. Vsi tehnični podatki tovornjaka ustrezajo mednarodnim kanonom in standardom Euro 5.

Oglejte si video: Brus - posle posete Sloveniji, Zlatko Milenkovic (November 2024).