Dan po obisku glavnega Ferrarijevega muzeja v Maranellu smo se odpravili do nedavno odprtega hišnega muzeja ustanovitelja podjetja Enza Ferrarija v Modeni.
Na to potovanje po muzejih avtomobilov sta nas povabila italijanski prijatelj Eugenio Zanetti in njegova žena Natalia. Za razliko od glavnega muzeja se razstava posodablja vsakih nekaj mesecev. Na razstavi si lahko ogledate unikatne avtomobile in eksponate, tako ali drugače povezane z dejavnostmi podjetja.
Čeprav v sanjah ne vidim športnih avtomobilov, je to enako kot vsak fant, ki do lepih avtomobilov ni ravnodušen. Poleg tega je bila moja žena zelo zainteresirana za potop v atmosfero zgodovine avtomobilskega športa.
Hiša
Najprej vsi muzejski gostje vabljeni, da obiščejo hišo, v kateri je delal veliki Enzo.
V notranjosti je vse narejeno v modernem visokotehnološkem slogu. Vendar je Enzova pisarna ostala nespremenjena. S pomočjo zvočnega vodnika (vključen je v ceno vozovnice) se sprehodite mimo interaktivnih zaslonov in stojnic, na katerih je predstavljena celotna zgodovina nastanka podjetja.
1932 Ferrari in navdušene časopisne publikacije tistega časa.
Sončni vizirji s podpisi legende o motošportu.
Volani športnih avtomobilov Ferrari so stali majhen odmik.
To stojalo prikazuje, kako so se skozi leta spreminjale značke s konjem znamke Ferrari.
Leta 1963 Enzo Ferrari spremenil logiko trga in zavrnil ponudbo za nakup izdelanega podjetja Henry Ford II - Dramatičen preobrat dogodkov, ki ustrezajo naslovu superzvezd.
Obstajala je ena stvar, a zaradi tega Enzo ni hotel sklepati kompromisov - strinjal se je, da bo Ford poskrbel za proizvedene avtomobile, in hotel se je ukvarjati s športno platjo poslovanja. Američani prepričani v svojo premoč nad Enzo, mu ni dal pravice do izbire in poskušal čim hitreje podpisati pogodbo. Vendar zaradi nepomirljivih razlik ni bil nikoli podpisan, na srečo za nas, zato si je težko predstavljati, kako bi izgledali najbolj znani športni avtomobili na svetu pod vodstvom Forda.
In tukaj je pisarna glavnega oblikovalca, ohranjena nedotaknjena do danes.
Zbirne ure, izdelane pod logotipom Ferrarija različnih znamk. Zdaj takšna ura stane kot en Ferrari, morda pa tudi dva. Bi se odločili za hitro vožnjo ali natančno veste čas?
To je le majhen del pokalov, ki jih je družba osvojila v drugi polovici 20. stoletja.
Avtomobili
Po končanem kognitivno-zgodovinskem delu smo se preselili v sodobni del muzeja. Kot že omenjeno, obstajajo zbirke avtomobilov, ki so nekako povezane z znamko Ferrari in zgodovino motošporta.
Ovalna notranjost kompleksa se po mojem mnenju odlično ujema z ukrivljenimi oblikami eksponatov.
Kar se mene tiče, so oblikovalci prejšnjega stoletja imeli veliko več poguma. Avtomobili za enega voznika, ampak kakšne oblike!
Po čeladah velikih dirkačev lahko spremljate, kako se je ta atribut spremenil z razvojem motošporta.
Čelada Nickyja Lauda, trikratnega svetovnega prvaka (1975, 1977, 1984), v katerem je sodeloval na Grand Prixu 1985 za ekipo McLaren.
Čelada velikega Ayrtona Senna, idola mojega otroštva. Senna, trikratni svetovni prvak 1988,1990 in 1991, je leta 1994 tragično umrl v nesreči na Grand Prixu San Marino v Imoli.
Vzporedno do 4. marca 2014 je na ogled razstava sodobne umetnosti "Ikone pop umetnosti" (ICONS OF POP ART), ki predstavlja dela znanih umetnikov, kot so Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Vsaka slika in avto ima podroben opis z majhno zgodovino v italijanščini in angleščini. Žal še ni zvočnega vodnika v ruščini, tako da, če ne govorite tujega jezika brez ruskega vodnika, obisk muzeja ne bo tako zanimiv.
Natalija nam je pomagala pri prevajanju in nekaj dejstev je dopolnil veliki italijanski domoljub Eugenio. Radi bi povedali več o nekaterih eksponatih razstave.
Cooper BRM T86B
Cooper je v poznih petdesetih letih naredil majhno revolucijo formule 1: na prvenstvih 1959 in 1960 so športni avtomobili z novim motorjem in Jackom Brabhamom za volanom dvakrat postali svetovni prvaki. Eden od razlogov za uspeh Cooperjeve ekipe je bilo tesno in racionalizirano delo vseh članov tega majhnega podjetja.
Jack Brabham je imel veliko tehnično sposobnost - v resnici bo pozneje sodeloval na dirkah Grand Prixa na avtomobilih svojega lastnega dizajna.
Tesno je sodeloval z lastnikom ekipe John Cooper zaradi natančne prilagoditve novega dizajna, zlasti v smislu vešanja vzmetenja, zaradi česar je bil enostavno prilagojen kakršnim koli skladbam in vremenskim razmeram. Cooperjevi avtomobili so od nekdaj znani po tem, da jih je enostavno voziti. Brez velikega obrata, ki bi lahko odvrnil njihovo pozornost, bi se lahko majhno podjetje v Serbitonu v južnem Londonu osredotočilo na formulo 1 in nenehen razvoj avtomobilov. To so bila zlata leta za Cooperja.
Cooper BRM iz leta 1968 predstavljen spodaj s 375 konjskimi močmi V12 je najnovejše podjetje za avtomobilske dirke.
Pomanjkanje uspeha in posledično pomanjkanje povpraševanja kupcev je podjetje pripeljalo do velikih finančnih težav. Ko se je odločil, da se bo osredotočil na proizvodnjo civilnih avtomobilov, je Cooper leta 1969 opustil formulo 1 in prodal celotno dirkalno podjetje, ki je predstavljalo veliko tehnično dediščino, ki se še vedno uspešno uporablja v svetu dirkalnikov.
Maserati 250f
Maserati je posebej za sodelovanje na svetovnem prvenstvu leta 1957 podpisal sporazum s tremi izjemnimi dirkači: Jean Marie Behra, Harryjem Schellom in Carlosom Menditeguyjem ter pripravil tri povsem nove avtomobile Maserati 250F. Prvenec tega modela je bil triumf: ekipa je na Grand Prixu 1957 v Argentini osvojila vse tri nagrade. Istega leta je bil naslednji model izdan Maserati 250F T2.
Njen razvijalec Giulio Alfieri je na njem delal približno dve leti, slavni voznik pa ga je prvič preizkusil Juan Manuel Fangio naprej avtocesta v Modeni.
Ta model je bil resnično razvoj prihodnosti z novim motorjem V12 in močjo 310 KM, vendar so se težave s uplinjačem pokazale že na prvem testu. Fangio ni sodeloval na dirki za Grand Prix v Sirakuzi, tako kot Jean Marie Bera ni mogel sodelovati na veliki nagradi Italije. Zavrnitev ekipe za sodelovanje na teh tekmovanjih inženirjem ni omogočila nadaljevanja dela na Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
Leta 1966 je Maserati v želji po uspehu v formuli 1 podpisal pogodbo z znanim britanskim proizvajalcem motorjev Cooper. Novi model Cooper Maserati T81 je odšel v švicarsko dirkaško ekipo Scuderia Filipinetti, toda na prvi dirki na Grand Prixu v Syracuse leta 1966 je ekipa naletela na tehnične težave.
Guy Ligier, francoski dirkač dirkalnikov, ki je igral za Scuderia Filipinetti, se sploh ni mogel uvrstiti. Po neuspešni dirki so bili vsi avtomobili ponovno opremljeni z ojačanim sprednjim vzmetenjem, ki naj bi rešilo težavo, moštvo pa je čakalo na uspeh na mehiški Grand Prix.
Ferrari 312 T4
Leta 1979 je Ferrari predstavil nov 312 T4, ki je nastopil med Grand Prixom Južne Afrike v krogu Kyalami. Ta dirka se je ekipi končala z dvojno zmago, zahvaljujoč se je Joseju Gillesu Henriju Villeneuveu, kanadskemu dirkaču in najljubšemu Enzu Ferrariju ter njegovemu soigralcu Jodyju Davidu Scheckterju.
Villeneuve je prečkal ciljno črto tik pred Shekterjem in postal glavno upanje Ferrarija, ki je to upanje še okrepil z drugo uspešno dirko Long Beach.).
Vendar pa je bila na naslednjih dirkah po Belgiji in Monte Carlu sreča z Jodyjem Davidom Scheckterjem. Velika nagrada Francije na krogu Dijon-Prenois je postala del zgodovine formule 1 zahvaljujoč razburljivim epizodom boja med Villeneuveom na Ferrariju in Renéjem Arnouxom, ki je vozil Renault.
Zaostreno soočenje se je začelo v krogu 45, kjer se je Villeneuve spopadel z Jean-Pierrom Jabouillejem. Na žalost za moštvo Ferrari je francoski kolesar zmagal v boju za prvo mesto, dirko pa je zmagal Renault. Toda vsa pozornost občinstva je bila usmerjena v odpor Villeneuve in Arn, zmagovalec katerega je prišel Villeneuve. Na cilju je bil pred nasprotnikom le za 0,24 sekunde in zasedel drugo mesto. Toda na preostalih dirkah se je Jody izkazal za bolj stabilnega od Villeneuveja, zato je Scheckter postal prvak, Villeneuve pa podpredsednik.
In tako se je tudi zgodilo Jody Scheckter je bil zadnji pilot ekipekomu je Enzo Ferrari osebno čestital za naslov lige.
Minardi ps04b
Minardi PS04B je ustvarila ekipa Minardi za sodelovanje na svetovnem prvenstvu formule 1 leta 2004. Prvič po dveh letih je ekipi uspelo prislužiti ekipno točko zahvaljujoč Zsoltu Baumgartnerju, ki je na dirki na Grand Prixu ZDA osvojil osmo mesto.
Na prvi pogled se ta avtomobil praktično ne razlikuje od predhodnika leta 2003 PS03, vendar boste ob natančnejšem pregledu našli številne izboljšave, zlasti na področju aerodinamike.
Skupina tehnikov in razvijalcev je posebno pozornost namenila tudi elektroniki avtomobila in skupaj s svojim partnerjem na tem področju Magneti Marelli izboljšala sistem vgrajenega računalnika ter nadzor nad motorjem, menjalnikom in sklopko. Zahvaljujoč vsem izboljšavam je ta avtomobil leta 2004 pokazal dobre rezultate, udeležil pa se je tudi več dirk prvenstva 2005, zdaj pa zaseda častno mesto v muzeju Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 je bil dolgo pričakovani projekt Johna Bernarda, angleškega oblikovalca dirkalnih avtomobilov, ki je v strojništvu naredil pravo revolucijo z uporabo sedemstopenjski menjalnik z elektro-hidravličnim sistemom prestavljanja.
Nato je to inovacijo preizkusila vsa ekipa, ki je sodelovala v formuli 1. Medtem je bil Ferrari F1-89 pozvan, da reši moštvo Ferrari, ki že nekaj let ni prevzelo nagrade.
Člani ekipe so bili previdni glede inovativnosti oblikovalcev in niso računali na uspeh.
Toda kar naenkrat je vzel Nigel Ernest James Mansell prvo mesto na Grand Prixu v Braziliji.
Vendar pa je bila na naslednji dirki v Imoli, kjer poteka Grand Prix San Marino, ekipa McLarena spet pred Ferrarijem, tako kot pred letom dni, toda na naslednji stopnji prvenstva v Monzi je bil Alain Marie Pascal Prost), slavni francoski dirkač, se iz McLarena preseli v Ferrari in zmaga na dirki. Moštvo Ferrari je osvojilo tudi madžarski in portugalski Grand Prix.
Mercedes W196
Leta 1954 Mercedes preseneti vse s svojimi nov racionaliziran model karoserije W169 Le nekaj let kasneje, leta 1959, je Mednarodni športni odbor sklenil prepovedati ta model karoserije.
Po petnajstletnem zatišju se je nemška ekipa vrnila polna navdušenja in novih moči in se odločila, da takoj povabi na nastop na dirkah Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) kot glavni voznik, skupaj s Karlom Klingom (Karl Kling) in Hermannom Langom (Hermann Lang). Mercedesova ekipa se je vrnila v avtomobilski šport in vstopila v obroček Reims-Gueux kot del francoske velike nagrade. Ta proga je bila kot nalašč za novi W196 s svojimi dolgimi ravnimi raztežaji.
Izbira nemške ekipe je bila nedvomna: Mercedes je s Fangio in Kling zasedel prvo in drugo mesto. Toda za italijanske ekipe je bil francoski Grand Prix prvi neuspeh po tridesetih zmagah Alfa Romea, Maseratija in Ferrarija.
Na domači progi so bili uspešni srebrni nemški avtomobili, ki jih je vodil Fangio, ki je s svojo hitro vožnjo držal Ferrari na veliki razdalji od sebe.
V zadnji fazi švicarske velike nagrade je Fangio v več kot eni minuti spet imel prednost pred glavnim tekmecem Josejem Froilanom Gonzalesom (Jose Froilan Gonzalez). Zadnja dirka prvenstva je bila v Španiji, kjer je ekipa Mercedes zasedla tretje mesto. Vendar Juan Manuel Fangio ni preprečil, da bi postal svetovni prvak.
Tecno goral e731
Tecno, ki so ga leta 1962 ustanovili brati Pederzani, je hitro prerasel iz proizvajalca avtomobilskih kart v dirkalnike formule 2. Leta 1972 so prvič dosegli raven formule 1 s svojim novim motorjem V12.
Vendar je bil ta test veliko bolj zapleten, kot so pričakovali, in noben od tekaških kolesarjev ni dosegel pomembnih rezultatov. Naslednjo sezono so predstavili novo Tecno Goral E731, ekipi pa se je pridružil izkušeni novozelandski kolesar Christopher Arthur Amon, vendar zaradi nesoglasij s sponzorji Tecno ni mogel nadaljevati razvoja na področju motorjev formule 1 in Tecno Goral E731 je sodeloval na samo štirih dirkah.
Odpiralni čas, cene vozovnic
- Hišni muzej Enzo Ferrari je odprt od 9.30 do 18. ure (od oktobra do aprila) in od 9.30 do 19. ure (od maja do septembra) vse leto, razen 24., 25. decembra in 1. januarja.
- Vstopnina za odraslo osebo 15 evrov, otroci od 6 do 18 let s starši 5 evrov, otroci do 5 let - brezplačno. Ob obisku 2 muzeja Ferrarija je zagotovljen popust: 26 evrov za 2 vstopnici, namesto 30. Ob obisku prvega muzeja na to nismo bili pozorni, ker pa smo imeli pri nas vstopnice, smo dobili popust. Hranite svoje vstopnice.
Kako do tja
Muzej se nahaja v Modeni na naslovu Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Oglejte si hišo muzeja Enzo Ferrari v Modeni na večjem zemljevidu
Od železniške postaje Modena Centrale (manj kot 1 km)
- Z avtobusom: vrstice 1, 3, 9. Spustite se na drugi postaji Caduti na Guerri; prečkamo cesto in gremo naravnost do konca ulice Muzzioli, zavijemo desno in nato levo na ulico Soli.
- Peš: ko zapustite železniško postajo, zavijete levo in naravnost po Crispi, dokler ne pridete do križišča. Ko prečkamo cesto, zavijemo levo na Mazzoni in se odpravimo do križišča s Paolo Ferrari. Ali pa pojdite naravnost na trg Natale Bruni. Na prvem križišču zavijte levo na ulico Malagoli, nadaljujte po njej, dokler na desni ne zagledate ulice Paolo Ferrari.
Od avtobusne postaje Modena (približno 2 km)
- Z avtobusom: vrstice 1, 9, 760. Na prvem avtobusnem postajališču Caduti v ulici Guerra spustite avtobus, prečkate cesto do Piave Natale Bruni, pojdite po njej in zavijte levo na Mazzoni, pojdite po njej, medtem ko na desni strani ne boste videli ulice Paola Ferrarija.
- Peš: zapustite avtobusno postajo in zavijete desno na Monte Kosica (proti železniški postaji). Pojdite naravnost približno 1 km, dokler ne pridete do drugega krožišča. Prečkajte ga in se peljite po ulici Piave. Zavijte levo na Mazzoni, na desni, poiščite Paolo Ferrari
Od izvoza Modena Nord na cestninski avtocesti (manj kot 10 km)
Sledite navodilom do središča mesta proti obvoznici tangenziale. Poiščite vpisno številko 6 v smeri Quartiere Crocetta. Na drugem semaforju zavijte levo v Ciro Menotti. Po nadvozu zavijte desno na Paolo Ferrari.
Od letališča Bologna (45 km)
Najbližje letališče je Bologna (BLQ). Z letališča lahko ujamete avtobus, ki vas popelje neposredno do železniške postaje v Modeni, ali mestni avtobus, ki letališče povezuje z železniško postajo. Vlak iz Bologne do Modene traja 15–25 minut.
Priporočamo študij: Kako kupiti vlakovno vozovnico v Italiji sami
- Uradna spletna stran muzeja: www.museocasaenzoferrari.it
Uredništvo hvala Natalia Miroshnikova in njen mož Eugenio Zanetti za organiziranje naših potovanj v regijo Emilia-Romagna. Če koga od naših bralcev zanima tema moto in agroturizem Nataliji (stiki so v uredništvu) iskreno priporočamo kot strokovnjaka in vodnika po Italiji - to je odlična alternativa ali dopolnilo običajnemu počitku ob morju.
